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钢铁元帅升帐 汽车行业感昌

来源:体育网 作者:admin 人气: 发布时间:2020-06-10
摘要:钢铁上涨的影响确实已在汽车行业显现出来。经历了多年的持续降价后,日前由北汽福田、江淮、东风等轻卡业巨头组成的轻卡行业价格同盟,已于4月1日正式公布:将主要轻卡车产品提价10%,在汽车业第一个向价格提出了宣战。据记者了解,其关键原因是钢材涨价。“

钢铁上涨的影响确实已在汽车行业显现出来。经历了多年的持续降价后,日前由北汽福田、江淮、东风等轻卡业巨头组成的轻卡行业价格同盟,已于4月1日正式公布:将主要轻卡车产品提价10%,在汽车业第一个向价格提出了宣战。据记者了解,其关键原因是钢材涨价。 “轻卡联盟”某企业的相关人士对记者说,车价已经上调了10%,从销售情况看,客户的真实需求和心理承受能力目前还没有反映出来。由此看得出轻卡已经承受不住原材料涨价的压力了。与此相仿,湖北大力专用汽车制造有限公司副总经理汤荣华先生告诉记者,车价上浮了约20%,客户普遍表示理解,但还是需要一个逐渐适应的过程。 在钢铁重压下汽车行业难受程度不同 尽管世界汽车工业向着越来越轻量化的方向发展,铝、镁等轻金属和塑料仍然是汽车工业用材的主体,用量仍占汽车用材的70%左右。一辆轿车所用主要板材--冷轧钢板、热轧钢板、电镀锌钢板用量通常在700公斤左右。 钢材等原材料涨价对企业的影响,汽车业的各类企业反应是不同的。总体上说,整车企业,尤其是轿车生产企业对此表现比较平静。记者从北京吉普了解到,除去成型的外购车身件以外,在自制板材件中,进口板整体涨幅的20%左右。拿Jeep2500说,整个板材件约重750公斤,占整车的重量比约为55%(4×2车型)和50%(4×4车型),但价值所占比例并不大,不到5%,加上汽车企业采购都有全年计划,总体影响并不大。上海大众干脆说钢材涨价对于他们没有任何影响。 以生产微型车、小型车为主的长安集团则表示,从目前各方面统计数据看,钢材价格上涨对企业的影响还未显现出来。他们的理由是,长安以经济型车见长,钢材用量并不大,即使成本有所增加,企业也完全可能通过加强管理、提高技术水平等内部措施进行消化。他们认为,钢材上涨企业必须接受。但汽车销售价格上涨消费者不会接受。这种做法某种程度上就是企业损失利润换得客户。 记者采访某客车企业得知,钢板进货价平均上涨15%~20%,但这只占车身成本的15%~20%,对整车成本的影响程度只有0.6%~3%,而且越是高档的车影响越小。 记者从最近中国人民银行发布的一份统计报告中看到,今年1-2月尽管汽车行业整体销量比去年同期增长23.64%,其中轿车销量更是增加36.09%,但2月份汽车价格较去年同期下降5.1%,其中轿车价格较上年同期下降9.5%。由此可以看出,汽车整车的利润在被挤压,轿车在其中充当了释放盈利的主力军。 带着同样的问题,我们也采访了部分汽车零部件企业。潍柴动力股份有限公司市场管理部刘沂经理说,整个产业链都受到影响,但只就钢材件说,发动机用的锻钢比较小。同样,在北京吉普发动机厂厂长李春培那里,记者听到了差不多的说法。李厂长说,钢材涨价主要影响上游企业,发动机生产没有什么压力,主要发动机用料的合同签的都是全年的,供应方几乎是不可能涨价的。但他同时也表示,上游的一些零部件厂下半年是否还扛得住,令人担忧。 一些生产车门配件和客车加热器的也表示,企业外购钢材件上涨幅度在20%~30%,但目前除了企业内部挖潜外,部分受影响较大的产品也在试探与主机厂协商相互让利的问题。 通过以上采访可以看到,无论整车企业也好,零部件企业也好,都受到了原材料厂(上游企业)和客户(下游企业或终端消费者)的双向挤压,整车厂的挤压来自原料供应厂和直接消费者,零部件的挤压来自原料厂和主机厂,应该说零部件企业受压的程度更大一些。 锻造行业已承受不了压力 锻压件对汽车行业来讲是原材料供应单位,但它本身又从钢铁厂买进原料。在汽车曲轴、连杆、齿轮、半轴、前梁、转向节、轴承、前后轮毂等要求强度的结构钢件中都要使用锻钢件,其使用量每辆轿车约100公斤、货车约500公斤。 据记者从中国锻压协会了解到,给汽车零部件提供主要结构钢件的锻压行业,受到的损害比汽车行业还要严重。据他们统计,从2003年开始,钢铁市场全线上扬,价格几乎每月上调一次,截止到今年3月15日,各种锻造用钢的价格与去年同期相比普遍提高了80%~100%。主机厂和整车厂甚至利用锻造企业急于发展的心态,对锻件订货时进行炒作,订货大于实际需求量,从而达到自己低价采购足量产品的目的。中国锻压协会秘书长张金先生对记者表示,锻压行业普遍是中小企业,在受到下游厂家的非正常挤压后,却从上游钢铁厂那里得来了更严重的欺压,他们连已经签的合同都不按照执行,涨价一点没商量,为此我们不得不再增加库存,这样无形中又增加了企业的资金占用。 钢材仍将继续涨价汽车成本将受进一步挤压 中国是全球第一个年产钢突破2亿吨的国家,连续8年保持钢产量世界第一。2003年中国钢材产量2.22亿吨,同比增长22.3%;全年进口钢材3717万吨,同比增长51.8%,其中90%是附加值高的板材产品。中国钢材消费量已达世界总量的近30%。 据国家统计局统计,1~2月全国规模以上工业中,钢铁行业利润位居各行业首位,新增利润89亿元,超过第二位的化工行业40亿元之多,对整个工业利润增长的贡献率达22.4%。在国家统计局最近的一项快速调查中,近800家主要钢材库存企业中,有三分之一的企业钢材库存低于正常水平,只有不到3%的企业钢材库存有所增加,有近半数的企业预期二季度钢材消费继续增长,钢材价格总水平将继续呈高位整体的上升态势。 对此,记者采访了中国钢铁工业协会副秘书长戚向东先生,从他那里得到,钢铁行业持续高速、高效运转的状况得到了证实。戚向东说,今年1~2月,全国钢铁工业重点大中型冶金企业工业总产值(现价)同比增长70.22%,销售收入同比增长67.05%,实现利润同比增长119.64%。 钢铁行业的强势与整个世界经济复苏有着很大的关系。德尔福集团分管全球供应管理的副总裁戴维·尼尔森说,从历史上看,钢铁价格正处在跌入谷底之后的回升期。我国正处于全面提升制造业的时期,这一时期需要适度的钢铁热。 我们首先要注意到,引发钢铁热的正是汽车本身。从目前的情况看,汽车相关行业整体并没有被钢铁压得喘不过气来,尤其在高档车市场仍然有很大回旋余地,这也从侧面证明了汽车行业仍有利润可压。随着汽车市场的竞争更加充分、消费者选择余地的进一步提高,汽车价格还会与钢铁产业升势相逆,有一个真正的回归。其实,来自上游的压力也未必不是一件好事,汽车行业恰恰可以借此压缩不必要的成本开支,追求更加精益的生产。由此可以开始一个汽车行业真正的“竞争年”,大浪淘沙之后剩下的也许就是真金。 同样,钢铁行业也面临着产业结构调整、投资与产能增长及市场需求的不协调等诸多问题。记者获悉,在宝钢、武钢和本溪钢铁厂之后,马钢、首钢及武钢的第二冷轧薄板厂等汽车用钢项目正在兴建,说明随着汽车行业的继续增长,钢铁行业还在期待着大干一场。(来源:中国工业报)

责任编辑:七娃

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